سیستم سوخت موتور بنزینی

موتور چهار چرخه از خلاء ایجاد شده در سیلندر هنگام پایین آمدن پیستون استفاده می کند.با باز شدن سوپاپ ورودی، مخلوط هوا و سوخت به جای جریان یافتن به داخل میل لنگ، مستقیماً به داخل سیلندر می رود.جدای از این تفاوت ها، روش تامین سوخت این دو موتور اساسا یکسان است.جریان هوا از طریق کاربراتور مقدار مخلوط هوا و سوخت را که موتور دریافت می کند تعیین می کند.برای کنترل آن جریان، صفحه ای دایره ای به نام دریچه گاز وجود دارد که در مرکز بوق هوا قرار دارد.
هنگامی که کنترل دریچه گاز را به کار می برید (یا روی پدال گاز در ماشین پا می گذارید)، صفحه دایره ای شکل را به حالت عمودی می چرخانید تا حداکثر جریان مخلوط سوخت و هوا را مجاز کنید.

همچنین مهم است که بدانیم سوخت چگونه به کاربراتور می رسد و چگونه در جت اندازه گیری می شود.زیرا مکانیسم های کوچکی که این کارها را انجام می دهند، قطعات متحرک کلیدی در کاربراتور هستند و در معرض خرابی قرار دارند.این قطعات باید به درستی کار کنند، در غیر این صورت یکی از دو مشکل پیش خواهد آمد:
1) سوخت خیلی کم وارد سیلندر می شود و موتور گرسنه می ماند و از کار می افتد.
2) یا سوخت بیش از حد وارد می شود و باعث آبگرفتگی موتور و سپس توقف آن می شود.(مقدار مناسب برای یک مخلوط انفجاری در محدوده باریکی است.)

مخزن سوخت بنزین را در خود جای می دهد.و در ساده ترین تنظیمات بالای کاربراتور نصب می شود و توسط یک لوله به آن متصل می شود.سوخت با نیروی گرانش از مخزن به کاربراتور جریان می یابد، که دارای یک کاسه کوچک برای ذخیره سازی کافی برای نگه داشتن موتور برای شاید یک دقیقه است.این سیستم برای ماشین های چمن زنی و دمنده های خانگی به خوبی کار می کند.

یکی دیگر از طراحی های اساسی، شاید ساده ترین، کاربراتور بالابر مکش است که در 1-19 نشان داده شده است.این کاربراتور متشکل از یک جت، یک سوزن مخروطی قابل تنظیم است که به داخل آن می‌پیچد (برای تنظیم جریان سوخت)، یک دریچه گاز، یک چوک، یک بوق هوا، و یک یا دو لوله مکش ("نی‌های نوشیدنی سوخت") که به داخل فرو می‌روند. مخزن گازخلاء موجود در بوق هوای کاربراتور، نی را از طریق جت به داخل بوق هوا می مکد.

با این حال، در بسیاری از چمن‌زن‌ها و دمنده‌ها، تغذیه گرانشی امکان‌پذیر نیست، زیرا مخزن گاز نمی‌تواند به اندازه کافی بالا نصب شود، و آسانسور مکش ساده، کنترل سوخت را برای فعال کردن موتور در تمام سرعت‌ها فراهم نمی‌کند. در این موارد از سیستم های پمپاژ و اندازه گیری سوخت پیچیده تر استفاده می شود.اینها هر دو در کاربراتورهای موتورهای کوچک تعبیه شده اند که احتمالاً 011 ماشین چمن زنی یا دمنده خود دارید.در اره زنجیری، به وضوح، زوایای مختلف کاری، سیستم تغذیه گرانشی را غیرعملی می کند.و برای تامین سوخت خوب در هر شرایطی، آسانسور مکش ساده نیز چندان خوب نخواهد بود.

پمپ روی کاربراتور قطعه ای از پلاستیک انعطاف پذیر است که در آن دو هاپ C شکل بریده شده است که در پاسخ به پالس های خلاء در موتور بالا و پایین می روند.آنها مسیرهایی را از مخزن سوخت و سیستم تحویل سوخت کاربراتور که در آن سوخت در بوق هوا اندازه گیری می شود، پوشانده و آشکار می کنند.در برخی کاربراتورها، فشار و خلاء میل لنگ به سادگی یک دیافراگم یک تکه را به حرکت در می آورد که دریچه توپی ورودی و خروجی را باز می کند و فشار می دهد.این طرح متشکل از یک توپ فولادی در یک فیتینگ به شکل خاص است که در گذرگاه رزوه شده است.هنگامی که توپ به یک طرف حرکت می کند.گذرگاه را مهر و موم می کند.وقتی به سمت دیگر حرکت می کند، سوخت می تواند از آن عبور کند.

هنگامی که سوخت در کاربراتور قرار می گیرد، یکی از دو روش برای کنترل ذخیره سازی و اندازه گیری استفاده می شود.در بیشتر ماشین‌های چمن‌زن و دمنده، از سیستم شناور استفاده می‌شود، بسیار شبیه به آنچه در مخزن توالت ذکر شده است.همانطور که در l-20 نشان داده شده است، هنگامی که سطح سوخت در کاسه کاربراتور پایین است، یک هوت لولایی با بازوی بیرون زده پایین می آید و به یک سوزن مخروطی اجازه می دهد تا از صندلی خود جدا شود و یک گذرگاه به کاسه باز شود.سوخت چگونه وارد می شود و باعث افزایش گرما می شود.هنگامی که Hoat به سطح تعیین شده می رسد، سوزن را به صندلی خود فشار می دهد و نحوه سوخت را خاموش می کند.Hoat منبع کافی را تضمین می کند و جت به صورت ضروری از کاسه Hoat خارج می شود.

در اره های زنجیری سیستم Hoat کار نمی کند، زیرا اره زنجیری در زوایای مختلف استفاده می شود که Hoat نمی تواند کاسه را همیشه به درستی پر نگه دارد.در عوض، طرح‌های Hoatless در حال استفاده هستند که دارای دیافراگمی هستند که یک دریچه سوزنی مخروطی را حرکت می‌دهد.هنگامی که میل لنگ یک vacmmi ایجاد می کند، دیافراگم کاربراتور را می کشد.این یک خلاء ایجاد می کند که سوزن را نیز از روی صندلی خود می کشد و به سوخت اجازه می دهد تا چگونه از طریق یک جت وارد بوق هوا شود و با هوای ورودی مخلوط شود.همانطور که در l-21 نشان داده شده است، دیافراگم ها ممکن است به طرق مختلف کار کنند.همچنین l-22 تا l-25 را ببینید.